车载导航的新型路
   
  

  随着汽车行业竞争的不断加剧,越来越多的企业开始打出“私人定制”牌,来加大竞争水平,“私人定制”我想也不用我多做解释了,顾名思义就是为你单独定做的,在汽车行业就是讲消费者可以在相关网络平台上选择各个零配件的搭配,包括车载导航仪。

  无独有偶,就在昨天,长安汽车与汽车之家签订合作协议,双方将在新平台搭建、产品优化、产品开发上展开跨界合作。在这桩合作中,根据用户需求进行个性化定制的产品开发及销售,也是一张非常重要的底牌。

  在后装市场领域,提出“私人定制”想法的实际上也并非好帮手一家。2014年中旬,路畅曾提出导航“私人定制”概念,车主可以通过路畅官网和部分垂直网站打造自己专属的车载导航,从机型、UI、配置、功能方面满足广大车主对车载导航的需求。总的来说,“私人定制”试图实现:“你要什么,我给什么,不同需求,不同产品形态灵活组合”的愿景。

  汽车的私人定制时代真的到了吗?这个新兴概念究竟是“皇帝的新装”还是真正的“救命稻草”?本文中,笔者首先从后装车载导航的角度探讨私人定制面临的种种挑战,在下一篇中,我们还将从前装出发分析整车私人定制的可能性。

  对于行业来说,当前车载导航的消费趋势和以往已经有所不同,以往是“我给啥,你用啥”,消费者没得选。现在的消费者一方面有极大的自主选择权,他们会在线上、线下多方比较;另一方面,当消费者无法了解产品核心优势时,会有强烈的价格导向,谁便宜买谁家。一面是消费者的主导意识在提升,一面是“价格战”的泥潭,对行业来讲,变革势在必行。

  不过,笔者却认为,后装车载导航业进军“私人定制”火候未到,大的原因有两点:

  后装企业产业链整合能力欠缺。首先,从以往的情况来看,声控互联也好,实时路况也罢,涉及到的产业链企业越来越庞杂,而且身处产业链中的后装企业,话语权越来越弱。后装车载导航企业的产业链整合能力不强是不争的事实,可惜很多企业们却往往不愿意承认。

  主权之争暂时无法协调。汽车企业不会轻易地放出中控台主导权,任由后装车载导航企业来主导。目前很实际的情况是,后装车载导航企业连中控台的数据标准协议都拿不到,只能寄希望于车厂开放或者强行破解。即使部分后装企业依托本身的资源,与某些车厂达成合作,实现正向研发,那也注定只是一小部分车型。

  除了上述两个大问题外,“私人定制”模式真正落地还需面临几道坎。

  后装车载导航企业的技术实力和研发能力薄弱。在越来越受到方案商和芯片厂商主导的模式下,所谓的私人定制,无非就是标配与选配的花花肠子,美其名曰换个好听的名字而已。因为准入门槛低和方案成熟化,后来者可以通过买方案来快速模仿,如果模仿成风,又谈何私人定制。

  消费者对导航品牌的认知还有很大的局限性。对于消费者来说,并不清楚后装车载导航企业的私人定制能定制什么差异化的功能,甚至不清楚自己的车载导航除了地图导航、音乐播放和收音机之外,还需要什么样的功能。如此局面下,谈何定制?

  单纯硬件定制工程复杂且意义不大。“私人定制”是一个浩大庞杂的工程,其中硬件配置的私人定制可能就涉及到根据用户的不同选择和需求,进行模块信息配置,其中的难点主要在于模块的拆分,系统框架的梳理,对技术的要求较高。即便能挖到技术高手,也必须承担高额的人工成本。

  而且,从另外一个使用时间更长,使用场景更广泛的硬件智能手机来看,单独的拼参数和配置已经过时了,简单的模块组装模式也已经过时。就连多年前盛行的模块组织的“DELL电脑模式”都早已经不再吃香。显然,未来车机的私人定制且不说硬件的组装和配置对技术要求高,即使实现,意义也不会有想象中大。

  软件的私人定制受到底层平台限制大。目前,对于车机软件来说,实现私人定制言之过早,毕竟而今已经是Win CE当道,Android姗姗来迟,远远还没占据主流低位。即使我们预计不远的未来,安卓占据主流地位时,如果车载导航还是后装主导,谁家愿意来主导车载应用的开发和投入?别忘了不管是iOS还是Android的成功,除了企业自身的巨额投入之外,还得益于苹果和谷歌强大的号召力以及商业模式,吸引来了大量的个人开发者和企业开发者参与其中。

  另一个更核心的差别是,软件的成功主导企业都是地地道道的互联网公司,而后装车载导航企业则是地地道道的制造企业,制造企业思维和互联网思维之间可能真的会隔着几条街。

  利用服务方面差异化实现私人定制还属于“空中楼阁”。这个让我们来假象一下。一款车载导航产品于用户而言,已经不单单是一台冰冷的机器,而是极富有个性和人情味的。它很听话、会思考,倾听并解决车主的需求,提供精准路线,查询餐饮酒店、提供实时路况,让出行更智能;它会说话,声控为车主提供语音服务,使得行程不孤单;它能辨别,智能轨迹倒车系统,让倒车更轻松,更简单……车主能想到的,它都能帮车主想到和解决,车主不能想到的,它会给车主预计和提醒……

  但是,毕竟服务也是依托硬件和软件的,如果本身产品不过硬。来谈服务,就只能是空中楼阁。

  “私人定制”,路在何方?

  提出这个问题,也许笔者并不能回答。但首先,我们应当正视问题。正视问题比发现问题更为深入,因为正视问题必须分清问题的轻重缓急,分清问题的可为和不可为,选择可为者而为之。

  显然,“私人定制”在某种程度上类似于“声控互联”或“车联网”,大方向上肯定是趋势,但是后装企业不应该企图去主导,而应该摆正自己的位置,尽量参与其中。毕竟,大家应该清醒地意识到,后装企业如今已无技术实力和研发实力可言,很大程度上已经沦为方案公司和芯片公司的组装厂,未来还可能是车厂的组装厂。如果真的要为之,人才的培养和人才的招揽是重要的一步,而这一步注定艰难和漫长,不能指望短时间见效。

  另外,不仅仅只有假大空才能引导行业发展,首创和独家如果不能商用不能带来利润也是虚无缥缈。放弃“造词运动”,吸取“声控互联”、“车联网”等概念和噱头的经验教训,踏踏实实,更加低调的做产品才是关键。

  在笔者看来,后装企业目前的当务之急是学会合作,成为产业链的一环。未来因为车联网等的发展,和车载导航产业有关联的汽车保险业,极有可能实现保险的私人定制,甚至连价格都可以消费者的驾车习惯私人定制。期间需要大量的数据和分析,而作为中控台密不可分以及和消费者机会诸多的车载导航,自然也能在其中发挥作用。学会合作,成为产业链的一环,或许私人定制就真的成了。

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